“Quando orienti la visionaria prua verso una stella e ti lasci trasportare sulle ali del sogno verso quella imponderabile meta, ansioso di perfezione e ribelle alla mediocrità, in te si innesca la misteriosa molla di un ideale.”
José Ingenieros, scrittore argentino
Fin dalla più tenera età, Horacio ebbe modo di ricavarsi un suo spazio intimo dove dedicarsi alla lettura di riviste d’auto per poi riprodurle in schizzi: proprio da una di queste, ebbe modo di conoscere la vita e le imprese dell’idolo incontrastato di tutti gli argentini, Juan Manuel Fangio, che all’epoca si era appena ritirato dalle competizioni.
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Horacio Pagani aveva circa quattordici anni quando gli regalarono un motore distrutto, degli anni ‘50, un Sachs Televel. Lui e Gustavo Marani, amico d’infanzia con cui condivideva la passione per l’automobile, avevano già pensato di costruire un go-kart. Così si recarono in un paesino vicino al loro, Carcarañà, e comprarono quattro piccole ruote.
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Prima di terminare la scuola superiore, si presentò a Horacio l’opportunità di costruire con le sue mani un veicolo a quattro ruote. Un’azienda di Mar del Plata offriva infatti un kit di carrozzeria in plastica rinforzata in vetroresina, da adattare al telaio di un’altra auto: in Argentina, il mezzo era noto come Dune-Buggie.
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All’inizio del 1974, a 18 anni, Horacio Pagani si iscrisse all’indirizzo di Industrial Design presso la facoltà di Belle Arti dell’Università Nazionale di La Plata. Si stabilì in città, a 450 km da Casilda, presso una tipica residenza per studenti, con l’intenzione di trascorrere laggiù i successivi cinque anni della sua vita.
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“Inizia col fare il necessario, passa quindi al possibile e di lì a poco, ti troverai a fare l’impossibile.”
San Francesco d’Assisi
Il prototipo di roulotte con la quale la ditta individuale Horacio Pagani Design fece la sua prima apparizione sul mercato, in occasione dell’Esposizione Industriale e Commerciale di Casilda, fu battezzata l’Alpine.
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Il lavoro richiese un anno e si calcolò che vi fossero investite qualcosa come cinquemila ore di lavoro. Il veicolo fu terminato e presentato nel corso di una cena che contò tra gli invitati oltre 300 persone, tra le quali erano presenti giornalisti della stampa specializzata della città di Rosario, impresari, tecnici e fanatici delle corse.
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Horacio trascorreva la settimana presso la sua officina, alle prese con ordini speciali. Fra le sfide più impegnative alle quali dovette far fronte in quel periodo, vi fu la commessa per la costruzione di due esemplari di un prototipo richiesto dal Laboratorio stradale dell’Istituto di ricerca e sviluppo dell’Università Nazionale di Rosario.
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Il rapporto appassionato iniziò molti anni prima che Horacio Pagani lavorasse per la casa modenese. Era affascinato dai disegni di Bertone: nutriva una viva ammirazione e avvertiva una grande sintonia di stile nei confronti del grande designer, padre delle Lamborghini più affascinati di ogni tempo, la Miura e la Countach.
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Interrotta la collaborazione con Lamborghini, Pagani si dedicò alla progettazione di una nuova auto. Si era ormai convinto che le vetture da lui immaginate non rispecchiassero la Casa del Toro. Era tempo di pensare a un’automobile Pagani al 100%.
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“La forma doveva essere sensuale, i passaruota per il seno, il cofano posteriore per i fianchi. All’interno, i sedili avrebbero avuto una forma a piramide capovolta, per circondare le spalle, L’uomo doveva sentirsi forte, la donna coccolata. Una complicata ricerca di idee semplici. In una parola: la Zonda.”
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Un anno dopo l’esaltante esordio della Zonda C12, la Pagani Automobili era in condizione di presentare la Zonda S, che sfoderava un poderoso motore sette litri. La vettura, oltre al propulsore potenziato, presentava una vasta serie di migliorie tecniche.
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La prima Zonda Roadster fu completa pochi giorni prima della partenza per il Salone di Ginevra del 2003. Horacio aveva concepito una versione senza capote della Zonda Coupé fin dai progetti originali degli anni ’90.
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“La vita è una serie di gare. Alla fine di ciascuna è bene guardare indietro e riconoscere l’appoggio di quelli che ti hanno aiutato lungo la strada, perché si può vincere solo grazie a un buon team.”
Juan Manuel Fangio
La nuova versione condivideva con la sorella coupé tutte le finiture e gli allestimenti, in modo da rappresentare una concreta alternativa per il potenziale acquirente. L’adozione di nuovi tessuti triassali in carbonio permise di riprogettare il telaio, ottenendo una vettura tanto leggera quanto lo era il coupé.
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Nel 2006 Pagani iniziò a progettare una vettura estrema, basata sulla Zonda F e destinata all’uso in pista. Dopo sei mesi di lavoro, e visto il successo commerciale che il progetto riscuoteva, Horacio Pagani decise di ripartire daccapo in totale libertà creativa.
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La serie delle versioni stradali della Zonda non sarebbe stata completa senza una versione Roadster della Zonda Cinque. Come ricorda il nome, anche la Roadster era destinata a una produzione limitata, così come per il coupé, a soli cinque esemplari esclusivi, più il prototipo.
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Nel 2003 Horacio Pagani inizia a concepire il progetto Huayra. Uno studio nato quando la Zonda, il cui progetto risaliva ai primi anni novanta, rischiava di lasciare spazio a innovativi modelli concepiti dalla concorrenza. Massima espressione di tecnologia e del mondo automobilistico: erano questi gli ambiziosi obiettivi che si era posto Horacio nel concepire una vettura totalmente nuova.
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“BC”, come le iniziali di Benny Caiola, primo storico cliente della Pagani Automobili e grande amico di Horacio Pagani. Nel 2016 Horacio dedica a Benny la Huayra BC, una dedica fatta con il cuore, a colui che fin da subito era rimasto colpito dalla passione e dalla tecnologia sprigionate dalle automobili di Horacio.
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Questa creazione è un omaggio open-air al Dio del Vento. Bellezza pura in tutte le sue forme e superfici, la Huayra Roadster è una vettura quasi interamente a vista, con ogni componente, ogni parte meccanica visibile, orgogliosamente esposta.
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Questa creazione, haute couture dell’arte automobilistica, presenta una tecnologia di ultima generazione ed è alimentata da un motore a 12 cilindri sviluppato da Mercedes AMG esclusivamente per Pagani, che promette un suono ancora più distintivo.
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Pagani Automobili è lieta di celebrare il conferimento della Laurea Honoris Causa al suo Fondatore e Chief Designer Horacio Pagani. A quasi vent’anni dal debutto dell’ iconica Zonda C12, l’Atelier di San Cesario sul Panaro si appresta a
festeggiare un altro importante traguardo ottenuto dal proprio fondatore, merito di un lungo percorso di studio e di un grande lavoro di squadra.
Fin dal primo momento in cui Horacio ha immaginato la Roadster BC, sapeva che il progetto sarebbe stato estremamente impegnativo, per lui come per il suo team. Un’automobile che avrebbe continuato il suo sogno e gettato le basi per la futura generazione di modelli Pagani. Un progetto avanguardistico che avrebbe permesso al team di sviluppare ulteriormente il proprio know-how tecnologico e le competenze in ambito di compositi avanzati.
Pagani Imola, che prende il nome dal circuito su cui è stata plasmata e messa a punto, è una Hypercar stradale dal carattere racing assoluto, ed al momento della sua presentazione incarnava la massima espressione della tecnologia da pista firmata Pagani Automobili. Con una produzione limitata a soli cinque esemplari, la Imola ha superato il ciclo di validazione sul tracciato più rigoroso mai applicato su una vettura Pagani.
Creata in omaggio al 60° anniversario delle Frecce Tricolori (la Pattuglia Acrobatica Nazionale dell’Aeronautica Militare Italiana), Huayra Tricolore rappresenta un concentrato di concetti e di tecnologie propriamente aeronautici sviluppati su misura per un veicolo stradale.
Fortemente ispirata dal fascino intramontabile delle vetture di Le Mans e dei campionati del mondo Sport Prototipi degli anni ‘60 e ‘70, Huayra R è un’auto sviluppata senza implicazione di regole fatta eccezione per la sicurezza.
"Grandi Complicazioni su ruote"
Progetto in soli cinque esemplari realizzato in stretta collaborazione con il cliente. Dietro le forme eleganti e sinuose si trova lo stato dell’arte della tecnologia Pagani. Omologata per la guida in tutto il mondo, il prezzo della nuova Hypercar parte da 7 milioni di euro.
Pagani, Atto III
L’alchimia del piacere, l’equazione della bellezza…Questo doveva essere la nuova hypercar Pagani. Horacio Pagani aveva le idee chiare su che cosa dovesse rappresentare, ma preferì chiedere ai suoi migliori clienti, a coloro che attendono con entusiasmo ogni sua creazione, di esprimere i propri desideri. Avevano già automobili dalle prestazioni straordinarie, che cosa mancava ancora?
Prestazioni a cielo aperto.
Imola Roadster, nuova creazione few-off della divisione Grandi Complicazioni. Il design mostra un carattere distintivo e le specifiche tecniche la rendono una vettura che non teme la pista, anche se gli otto esemplari prodotti saranno omologati per la guida stradale in tutto il mondo. È la vettura a cielo aperto più performante che il brand abbia mai creato.
La nuova vettura a cielo aperto che eleva l’esperienza del programma Arte in Pista.
Prestando attenzione proprio a questo club esclusivo di proprietari di Hypercar da pista, il team Pagani ha esplorato nuove potenzialità in ambito stilistico e tecnico, dando vita a una vettura scoperta ancora più entusiasmante ed estrema.
L'apice di una continua ricerca finalizzata alla creazione di oggetti che uniscano la più sofisticata tecnologia a un design senza tempo.
Leggera, dinamica e performante, è progettata in continuità con la versione Coupé, pur presentando elementi che ne esaltano il carattere unico.