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La Clubsport per eccellenza.

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Zonda Roadster F

Erede del patrimonio genetico della sua versione coupé, Zonda Roadster F vanta un tetto apribile realizzato in fibra di carbonio nella parte centrale e in tela nella parte inferiore.

Photogallery

Zonda Roadster F

Erede del patrimonio genetico della sua versione coupé, Zonda Roadster F vanta un tetto apribile realizzato in fibra di carbonio nella parte centrale e in tela nella parte inferiore.

Mentre la fibra di carbonio a vista, la morbida pelle e l’alluminio anodizzato accendono i sensi di chi la guida, la supercar rivela il carattere della granturismo italiana, in grado di sfilare elegantemente sul lungomare di Montecarlo e urlare sul rettilineo di Le Mans con la stessa personalità intrisa di sensualità, aggressività e magnetica bellezza.

Anche in assenza del tetto, la supercar non ha compromessi in termini di velocità massima. Un risultato conseguito grazie ai miglioramenti dell’aerodinamica e del telaio rigido a livello flessionale e torsionale, quali: lo sviluppo di specifici rinforzi nella zona dei brancardi e del serbatoio, di rollbar progettati per assolvere anche a una funzione strutturale del telaio, e di compositi in fibra di carbonio tridirezionale ad alto modulo.

Con un peso inalterato rispetto al modello coupé, Zonda Roadster F dimostra il successo del team Pagani nelle modifiche estetico-funzionali apportate, registrando un tempo di 7:29 sul circuito di Nürburgring, molto vicino alla versione Clubsport.

Produzione: limitata a 25 esemplari

Dati tecnici

Motore

Impianti di scarico e aspirazione

Cambio

Freni

Ruote

Sospensioni

Struttura e Prestazioni

Dimensioni

Carico areodinamico

Sicurezza

Diagnostica

Scopri la potenza, la velocità massima, l'accelerazione e tutte le specifiche tecniche che rendono questo modello un'opera ingegneristica firmata Pagani Automobili. Maggiori dettagli

Motore: Mercedes-Benz AMG 12 cilindri a V di 60°48 valvole; cilindrata 7291 cc; potenza: (kW) cv/giri: (478) 650/6200 - coppia: Nm/giri: 780/4000; rapporto peso/potenza: 1,89 kg/cv

Impianto di scarico: collettore costruito in inconel idroformato con rivestimento ceramico e silenziatore in titanio; Impianto di aspirazione: alluminio/avional idroformato MHG-System

Cambio: meccanico a 6 marce (+ RM); trasmissione: motore posteriore longitudinale centrale; trazione posteriore con differenziale autobloccante; frizione: bidisco; sterzo: TRW pignone e cremagliera servoassistito

impianto frenante: 4 dischi Brembo autoventilanti, servofreno idraulico; freni in carbo-ceramica: ant. 380x34 mm con pinza monolitica a 6 pistoncini; post. 380x34 mm con pinza monolitica a 4 pistoncini

Ruote: cerchi forgiati in lega alluminio/magnesio APP monolitici; anteriori 19 pollici, posteriori 20 pollici; pneumatici: Michelin Pilot Sport 2: ant. 255/35/19; post. 335/30/20

4 ruote indipendenti a triangoli sovrapposti; braccio superiore a bilanciere con molla elicoidale e ammortizzatore regolabile Öhlins; barra anti-rollio; bracci in lega di alluminio e magnesio

cella centrale in fibra di carbonio; telaio anteriore e posteriore in tubidi acciaio al Cr Mo; carrozzeria in fibra di carbonio MD System; prestazioni: 0-100 km/h in 3,6 sec.; 0-200 km/h in 9,8 sec.; accelerazione laterale: 1,4 g; frenata: 200-0 km/h in 4,4 sec.; velocità massima: oltre 345 km/h

dimensioni: Lunghezza 4435 mm; larghezza 2055 mm; altezza 1141 mm; passo 2730 mm; peso a secco 1230 kg; distribuzione peso: 46% ant.; 54% post. (in ordine di marcia)

600 kg a 300km/h; distribuzione del carico aerodinamico: 270 kg ant.; 330 kg post

impianto ABS/Traction Control Bosch; scocca centrale in carbonio con rollbar in tubo d’acciaio al Cr Moe fibra di carbonio; struttura anteriore e posteriore in carbonio e acciaio al Cr Mo per assorbimento energia in caso d’urto

TMD Sistema di diagnostica a distanza Texa Mobile Diagnostic